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潍柴发动机“游车”故障

  发表时间:2015-10-02 15:00   来源: 未知   TAG标签: 潍柴发动机   点击:65次
潍柴发动机 游车故障: 1、什么是游车? 答:发动机工作时,转速忽高忽低周期性的变化,称为游车。 2、什么故障会导致游车现象? 答:8种游车现象的故障分析及排除 (1)怠速触点IDL常开(节气门关闭时,IDL触点不能闭合) 故障现象:发动机怠速在800-1000R/
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潍柴发动机“游车”故障:
1、什么是“游车”?
答:发动机工作时,转速忽高忽低周期性的变化,称为“游车”。
2、什么故障会导致“游车现象”?
答:8种游车现象的故障分析及排除
(1)怠速触点IDL常开(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)
故障现象:发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动,在怠速工况下开空调,开前大灯,打转向盘等增加负荷时,发动机不提速,但加速时正常。
原因分析:在怠速工况下IDL触点常开,ECU收到的是加速工况的信号,就按加速工况进行燃油控制,尔发动机此时却在怠速工况工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加ISC阀的开度,又造成混合气过浓,转速当然又上升……如此如此游车。
故障排除:此现象的故障出现,自诊断,一般没故障码记录。可拔下TP插头看故障现象不变化。用一节导线短接插头端的IDL端与搭铁端子,故障现象会消失。明白了这,就知道这一招该怎样使了。
(2)怠速触点IDL(节气门打开时,IDL触点仍然闭合)
故障现象:发动机怠速稳定,加速时转速在1500-2000r/min之间上下泼动,加速无力。
原因分析:这现象的根源是ECU按错误信号采用“急减速断油程序”控制的结果。发动机实际处于加速工况,但ECU收到的信号却是怠速工况。当发动机加速到2000r/min时,达到怠速断油转速,ECU实施断油的存储程序;当转速下降到1500r/min时,又恢复供油,又至200r/min时又断油。如此如此重复,就叫游车。此现象的原因是;节气门打开时,IDL触点仍然是在闭合中。
故障排除:此中游车检测排出时,自诊断也可能无DTC记录。拔下TPC插头后加速时,故障现象会消失。在检查节气门开度大于5度时,可用万用表测节气门位置传感器的IDL端子与打铁端子之间的电阻为0时,就知道该怎样办了。
(3)点火过迟
故障现象:怠速游车,加速无力。
原因分析:由于发动机点火过迟,可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分,有时延至排气管内燃烧,使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU,ECU据测到的此信号减少供油量,从而又造成混合气过稀,氧传感气检测到“混合气过稀”的信号又传到ECU,ECU以此信号又增加供油量,如此反复,就造成了怠速游车的现象。同时,由于点火过迟,可然混合气然烧不完全,发动机功率下降,加速表现出无力。
故障判断和排除:调取故障码。有时会出现“混合气过浓”和“混合气过稀”两个看起来互相矛盾的DTC来。其实根据上边的分析,就有所明了这DTC2个同时出现的“矛盾”。再拿点火正时灯在怠速时读正时,点火提前角也低于标准,就更印正故障所在了。对点火正时就不用说了。对直接点火式的电喷发动机,应用检测仪器读取点火提前角。若不合标准,要检查曲轴位置传感器安装是否正确,松动,间隙等。配气正时记号,正时带是否松动,跳齿脱齿都要检查,使之恢复标准。

(责任编辑:admin)
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